Европа убила мечту русских: Китайские и американские капканы захлопнулись

Вы ведь, конечно, помните то время – конец 80-х, а потом "ревущие 90-е", когда Европа была мечтой, верно? Не просто частью света на карте, а эдаким синонимом успеха. Это был запах кожаного салона нового Mercedes-Benz E-класса или внушительное урчание моторов "Рэндж-Ровера" и "Ягуара", хруст французской булки под мостом Мирабо, выдержанный пармезан и швейцарский шоколад, который, как известно, "тает во рту, а не в руках".

В России фанатели от их технологий, качества дорог и хотели жить "как в Европе". Завидовали. Кто-то хотел туда уехать, кто-то – перестроить Россию по европейским лекалам.

Так было. Но больше этого нет. И кстати, тут не нужны никакие клише от коварных "русских пропагандистов" с центральных телеканалов о загнивающем Западе. А зачем? Всё и так, во всех красках и очень даже эмоционально, расписывают сами европейцы – в авторитетных своих изданиях. Бесятся и выплёскивают злость. Причём не на Россию, если что.

Давайте-ка и мы, что называется, "заглянем под капот" – посмотрим, что там правда, а что нет.

Продано. Всё

На днях в одном из старейших и влиятельных английских изданий, в газете The Telegraph, вышла злобная заметка постоянного колумниста Уильяма Ситвелла, в которой он жёстко проехался по тем, кто предпочитает покупать китайские внедорожники марки Jaecoo вместо столь любимых автовладельцами Туманного Альбиона (и не только) автомобилей Range Rover.

Вообще-то Ситвелл, стоит тут сделать оговорку, позиционируется как "ресторанный критик" (он и впрямь много пишет про ресторанный бизнес), но порой позволяет себе выпады против, например, лис, которых он называет "больными паразитами" и призывает истребить, или "советских зануд", каковыми колумнист почему-то считает тех, кому не нравятся традиционные английские колокольчики на фургонах с мороженым.

Так вот Уильям Ситвелл называет соотечественников, которые "ведутся" на Jaecoo лишь потому, что тот стоит вдвое дешевле Range Rover, предателями, а китайский автопром определяет как дешёвый ширпотреб. Спорить не будем. Но, как указывает сам автор, этот "китаец" 7-й серии стал наиболее продаваемым в Великобритании автомобилем.

Скриншот страницы сайта издания The Telegraph

Помните, что, преклоняя колени перед китайским зверем, вы тем самым возвещаете о трагедии, которая заключается в том, что эта нация погрязла в излишней посредственности. Действительно, растрату ресурсов на показуху следует оставить другим нациям.

Мы должны гордиться тем, что ходим в вещах, доставшихся нам от других, ездим на развалюхах, живём в холодных домах в прогрызенных молью свитерах и сосредоточены на том, что действительно важно в жизни: общности, дружбе, честности и приличном алкоголе,

– взывает к англичанам Ситвелл.

Но тут есть маленький нюанс, точнее даже два.

Во-первых, столь любимые им производители Land Rover и Jaguar давно уж не британские. Они принадлежат индийскому гиганту Tata Motors. А потому английская аристократия на колёсах теперь контролируется из Мумбаи, а не из Бирмингема.

А во-вторых, издание, в котором он опубликовал своё воззвание, тоже теперь никакое не английское – с июня нынешнего года The Telegraph вошло в состав немецкого медиагиганта Axel Springer и руководить им поставлена бывший исполнительный директор издания Bild.

Впрочем, ладно бы только это. Тут ведь что получается, не только "Рэндж-Роверы" и "Ягуары", а практически вся продукция автогигантов Британии превратилась в чужой товар, где от самой Британии остался только лейбл.

Смотрите:

– Land Rover и Jaguar – индийская Tata.

– MG Motor – китайский SAIC. От родстера остался шильдик.

– Lotus – китайская Geely.

– McLaren – эмиратская CYVN Holdings (до этого – Бахрейн).

– Aston Martin – канадец, Саудовская Аравия и снова китайская Geely. Бондовский автомобиль заложен трижды.

– MINI – единственный бренд, который остался у европейцев (BMW). Но комплектующие, конечно, из Китая.

А что на континенте?

Германия, хребет Европы, – трещит. В прямом смысле. Пакеты акций главного гордого автоконцерна Mercedes-Benz распределены между китайскими Geely (ей же принадлежит и шведский концерн Volvo) и BAIC. Volkswagen Group – мировой лидер ДВС, символ немецкого качества, – в глубочайшем структурном кризисе из-за медленного перехода на электрокары. Концерн готовит масштабное сворачивание бизнеса: будут закрыты ещё как минимум четыре завода, сокращены до 100 тыс. рабочих мест, модельный ряд уменьшится вдвое, а от бренда Seat вообще откажутся. Причина – высокие цены на энергию и конкуренция со стороны дешёвых китайских электромобилей. Легендарный производитель робототехники Kuka полностью принадлежит китайской Midea. Химический гигант BASF закрывает заводы в Дуйсбурге – газ дорогой. Крупнейший конгломерат Thyssenkrupp (сталь и сложное промоборудование) распродаёт активы. Siemens Energy на грани. Continental и Bosch проигрывают азиатам в производстве батарей и чипов.

Франция. Символы машиностроения Пятой республики – Peugeot и Citroën – растворились в транснациональном "винегрете" Stellantis. Airbus критически зависит от китайских редкозёмов. Машиностроительная корпорация Alstom держится только на госдотациях. Мировой лидер индустрии роскоши LVMH живёт за счёт китайских и ближневосточных туристов. Если Пекин закроет кран – все бутики на Елисейских Полях опустеют.

Италия. Ferrari держится чудом (хорошо, что есть русские, которые покупают суперкары, а также франты вроде Роналду). Fiat тоже теперь Stellantis. Lamborghini и мотолегенда Ducati давно являются дочерними структурами немецкой Audi (концерн Volkswagen), которая сама сейчас балансирует на грани закрытия заводов в Германии. Prada, Gucci, Moncler – кто там владелец? Катар? Китай? Инвестфонды? Отличить невозможно. Да и не нужно.

Испания. Автомобильная марка SEAT тоже полностью контролируется немцами из Volkswagen (см. выше), а текстильные и производственные монстры выживают за счёт тотального переноса фабрик в страны Азии и Северной Африки. Энергетический концерн Iberdrola покупает дорогой американский СПГ. Банк Santander бежит в Латинскую Америку – в Европе доходность не бьёт расходы.

Энергетический шок в цифрах

Отчего так? Жители стран ЕС винят во всём как раз свой самый "демократичный Евросоюз", отказавшийся от дешёвых энергоносителей из России. Англичане, додумавшиеся провести Брексит, – экспансию китайцев. И все вместе костерят на чём свет стоит вышедшую из-под контроля миграцию. Кто хочет самый свежий пример – пожалуйста, вбейте в любом поисковике название испанского города Сеута – и всё поймёте.

И для грусти у европейцев есть причины. И красивые картинки от селебрити с Лазурного Берега в запрещённых соцсетях – это так, лишний повод для проклятий. Подобная радость для большинства стала недоступной мечтой – такой же, какой для нас прежде казалась сама Европа.

По данным Евростата, за пять лет средняя стоимость электричества для домохозяйств в ЕС выросла примерно на треть, а цены на газ взлетели в среднем на 79%. Но это средняя температура по больнице. В Великобритании плата за "коммуналку" с 2021 года увеличилась на 70%, в Германии и Италии – в полтора раза. Лучше всего в этом смысле дела обстоят во Франции – рост на 35% (спасают АЭС) – и в Испании, которая выиграла за счёт массового развёртывания ветряных и солнечных электростанций, – повышение за те же пять лет на четверть.

Общий "налог на жизнь", т.е. сумма расходов на ЖКУ и аренду жилья, по оценкам самих же европейцев, варьируется таким образом в пределах 48-65% от доходов.

Как результат – снижение покупательной способности, мощный рост безработицы (закрытие заводов и вытеснение коренного населения мигрантами, чей труд стоит дешевле) и – да, заколоченные витрины розничных магазинов. Последнее, кстати, вовсе не оборот речи.

Скриншот страницы сайта timeout.com

О массовом закрытии торговых точек уже полтора года пишут СМИ по всей Европе – и на острове, и на континенте. В Германии, допустим, количество розничных магазинов по итогам 2026-го, как считают немецкие эксперты, опустится ниже отметки в 300 тысяч – впервые со времени объединения страны. Даже в благополучной Швейцарии многие витрины теперь пустые, отчего местная пресса сильно сокрушается: мол, это сказывается на привлекательности швейцарских городов. И в столице Австрии Вене тоже печальная картина.

Что с того?

Впрочем, это их выбор, они его сделали сами. Зато у них, как говорил персонаж в одной комедии, "полная – это самое, как её? – толерантность".

Наплыв беженцев с Украины, например, добавил (помимо расходов на содержание киевского режима и войну с Россией) ещё одну головную боль европейским правоохранителям. Так, в Польше приезжие оттуда стали лидерами по числу преступлений, совершённых иностранцами, – как и в Чехии. Даже в престижном для толстосумов Монако нынче небезопасно. Украинский олигарх Вадим Ермолаев, сбежавший в Европу с родины ещё в 2019-м, может подтвердить: агент СБУ, некая Анастасия Березовская, устроила на него покушение, в котором, помимо него самого, пострадали его сын и гражданская жена.

Так что Европа уже не та, о которой грезили многие, когда "там было всё". Нынче "под капотом" всё другое. Она больше не принадлежит европейцам.

Прибыль уходит в Мумбаи, Пекин, Эр-Рияд и Абу-Даби. А европейцы учатся экономить и выживать в конкуренции с приезжими, которые всё активнее идут во власть. В той же Англии всё больше мигрантов занимают должность мэра: в Лондоне, скажем, градоначальником является выходец из семьи иммигрантов из Пакистана Садик Хан, получивший титул рыцаря и барона, а в мегаполисе Бирмингеме, где, кстати, собирают "Рэндж-Роверы" и "Ягуары", мэром стал другой пакистанец – Закир Чодри.

Так что о сегодняшней Европе, право, мечтать не стоит. Реальность совсем другая.